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Jul 05, 2023

トニー・ノーマン: 大移民時代の黒人移民

"Pittsburgh e la grande migrazione: la mobilità dei neri e l'automobile", ora

2024年2月4日までフリックス・カー・アンド・キャリッジ・ミュージアムで開催中の「ピッツバーグと大移住：黒人のモビリティと自動車」は、この国では自由の高速道路が人種抑圧の袋小路と並行して走っていることを思い出させてくれる。アメリカ史の学者たちが認めるよりもはるかに多くのことだ。

アフリカ系アメリカ人にとって、黒人の機動力は常に、野原をキーキー音を立てて何も考えずに駆け抜ける上昇志向の脂っこい背中につかまる以上の意味を持っていた。

この国におけるアフリカ人奴隷化の最初の日から、機動性とスピードの必要性は黒人にとって交渉の余地のない願望でした。

さまざまな時代において、この願望は、アメリカの荒野を自由への長い旅の中で、着の身着で北極星を追うのと同じくらい切迫したものでした。 それはまた、比喩や噂ではなく、熱狂的な現実として地下鉄を体験することを意味しました。

モビリティと自由への欲求は、前世紀半ばに 13 か月間にわたってモンゴメリーのバスボイコットを支えた乗合旅行や相乗りにも反映されています。

黒人は冬であっても、白人と同じ料金を支払っているにもかかわらず、黒人を二級市民として扱う市営バスシステムを充実させるという屈辱的なことよりも、何マイルも歩いて働くことを好みました。

1960 年代初頭、州間高速道路を誰にも邪魔されずに移動できる権利がアメリカの自由の本質であると考えたフリーダム ライダーは、深南部のバス ターミナルでバスを燃やすテロリストに反抗しました。

そしてもちろん、大移住そのものは、1910年代から1970年代にかけて、南部の単調な生活を離れ、利用可能なあらゆる手段を使って国内の他の地域で機会を求めた推定600万人の黒人たちの移動願望の証しだった。

鉄鋼業界による黒人労働者の積極的な採用により、ピッツバーグは、経済的機会を求め、農業を営むジム・クロウ法の屈辱から逃れたい人々の目的地となった。 ピッツバーグの仕事はあまり高給ではなかったが、小作農やメイソン・ディクソン以下の単純労働よりも高給だった。

フリック ピッツバーグの展示会では、大移住時代にさまざまな目的に使用された修復された 10 台の車が展示されており、アラバマ州とミシシッピ州からの移住者たちが地上の物資をすべて携えて、約束の地から遠く離れた場所へ北へ旅した当時についての包括的な物語が紹介されています。想像していました。

ヒル地区で最も成功したナンバーランナー、ガス グリーンリーが定期的に運転していた赤い 1938 年製パッカード トゥエルブ コンバーチブルに興味があるなら、アップグレードされたフリックの自動車馬車博物館の中心にその輝くレプリカがあります。

1938 年のマーキュリー エイト タウン セダンも、エレガントなグリルの背後に強力な V-8 エンジンを搭載していたため、黒人消費者に人気がありました。 当時は見た目も素晴らしく、他の車と同じくらいステータスシンボルでしたが、さらに重要なのは、ドライバーとその家族が「夕暮れの街」から白人の暴徒よりも早く脱出する必要がある場合、銃のように動けることです。形成できるかもしれない。

車がその純粋な美しさで評価されるのは別のことだが、黒人が運転するすべての車には、高速で信頼性が高く、敵地で隔離された道路で故障した場合に比較的簡単に修理できるという付加価値がなければならなかった。ターンパイク前の日々。

ジム・クロウのせいで、国内のほとんどの白人所有の整備工場は、黒人客の対応をしなかったか、エッソ・ガソリンスタンド・チェーンと提携していない限り、サービスに割増料金を請求することになった。エッソ・ガソリンスタンド・チェーンは、黒人の後援を心から歓迎していた会社だ。共通の人間性の感覚と、そのような未開発の市場が表す財務上の棚ぼた的利益の認識。

黒人は希望する場所に家を買うことも、カントリークラブに入会することも、最高の銀行にお金を預けることも、高級店に入ることもできなかったため、何百万もの使い捨ての黒人ドルが国中でポケットに穴を空けた。 その資金の莫大な部分が、フリックで展示される種類の車に費やされました。

イエローキャブの運行会社がヒル地区へのサービスを拒否したため、サイラス・ノックスという起業家が、独特の旗印のもと、かつて所属していなかった乗合タクシーの運転手を募ってアウル・キャブ・カンパニーを設立した。 ノックスは 1941 年のスーパー ストリームライナー トルピード シックス セダン クーペを購入し、路上に並べました。これにより、空きスペースが埋まり、地域社会のニーズを大幅に満たすことができました。

アウルキャブカンパニーが存在していた時代に、誰がイエローキャブを必要としただろうか？ 間近で見ると、スーパー ストリームライナー トルピードよりも頑丈な自動車を想像するのは困難です。 あんな車に乗れたら光栄だったでしょうね。

「ピッツバーグと大移住」のような番組の素晴らしさは、黒人（その多くは田舎の人々）の創意工夫と不屈の精神を発見することです。彼らは、ピッツバーグのような何気ない人種差別的な環境で、自分たちが望むもの、必要なものを手に入れる方法を見つけ出したのです。 20世紀前半。

ある時、当番医師のベラ・ハンリーさん（22）は、自動車メーカーが自社のブランド名が間違った地域に広まることで車の価格が安くなったり、危険にさらされることを懸念したにもかかわらず、黒人がどのようにして車を購入できたのかについて数人のゲストと会話した。白人向けのブランド。 自動車メーカーは当初、ディーラーがキャデラックやその他のステータスシンボルの車を黒人に販売することを望んでいなかった。

黒人は、ディーラーが人種的理由で直接販売を拒否した場合、白人の友人にストローの購入を呼びかけていたことが判明した。 売却後、登録は正当な所有者に譲渡されます。 白人の友人が見つからなくても、有料で車を購入してくれる白人のフリーランサーを見つけるのは難しくありません。

ツアー終了後、ハンリーさんは「これを移民たちの祭典にしたい」と語った。 彼女はその日が講師としての初日で、意図したポイントをすべて達成できていないのではないかと心配していましたが、見事に達成しました。

髪に緑色のハイライトを入れたハンリーさんは、優秀な講師と同じように、ピッツバーグと、移民たちがここに到着してからの扱いについて、礼儀正しく、それでいて率直に語った。 彼女は、彼らの多くが直面しているトラウマを痛感していましたが、彼らの勝利や彼らがどのように尊厳を示したかを見失いたくありませんでした。

「これは社会とそれがどのように変化するかについて多くを語る番組です。私の主な苦労は、最も興味深い細部にどのように取り組むかを見つけ出すことです。」

興味深い詳細を見つけるために、それほど熱心に探す必要はありません。 ある年配の女性は、ハンリーが「レッドライニング」という言葉を使った後はその言葉を知らなかったと告白したため、彼女はそれが何であるかを辛抱強く説明した。 その女性が一緒だった定期購読会員のグループは、自分たちにとっていかに新しい情報が多かったのかについて仲間内でつぶやいた。

一方、数フィート離れた場所では、グループのメンバーではなかった年配の黒人女性とその十代の仲間が、車や背景を与えてくれたチャールズ・“ティーニー”・ハリスの大きな写真について活発な議論を交わしていた。

「素晴らしいショーですね」と私は、まるで昔の時代を個人的に知っていたかのような身なりの良い女性に言いました。

「これは真実を物語っています」と彼女は言った。その後、若い連れに追いつくためにペースを上げたが、ショールームのマネキンがすべて当時の衣装を着て車の横でポーズをとっているという事実に当惑しなければならなかったが、『』のエキストラのように見えた。グレート・ギャツビー。"

この展覧会の姉妹本『ピッツバーグと大移住：黒人のモビリティと自動車（The History Press、23.99ドル）』はフリック・ピッツバーグ社が出版し、キム・キャディが編集したものである。 キャディ、グレッチェン・サリバン・ソリン、サミュエル・W・ブラック、ロン・バラフ、ジョー・ウィリアム・トロッター・ジュニア、マーク・ウィテカー、ジョネット・ソロモン、ローレンス・グラスコによる幅広いエッセイと、チャールズ・“ティーニー”・ハリスによる写真が収録されている。

トニー・ノーマンのコラムは、歴史的に主流ジャーナリズムによって誤って伝えられたり無視されてきた有色人種コミュニティを取材する作家や解説者を支援する取り組みの一環として、ピッツバーグ財団によって引き受けられている。

受賞歴のある作家トニー・ノーマンが、NEXT の週刊コラムでピッツバーグの黒人コミュニティの知られざる物語を語ります。 ピッツバーグ・ポスト・ガゼット紙のコラムニスト兼論説委員を長年務めた同氏は、ミシガン大学のナイト・ウォレス・ジャーナリズム・フェローであり、チャタム大学のジャーナリズム非常勤教授でもあった。 彼は現在、国際表現の自由プロジェクトの議長を務めています。